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| Ｅ−ＴＳリニアは、販売終了となりました。長らく、ご贔屓頂きありがとうざいました。 |
| 2006/6/15 |
Ｅ−ＴＳリニアの在庫が少なくなりました。在庫がなくなりしだい販売終了となりますので、予めご了承の程お願い申し上げます。
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2006/3/29 |
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■0:100〜50:50の駆動制御
■ステア特性を自由にアレンジ
■トランスファーの負担を低減
■トルク配分モニター搭載
■横Ｇ&縦Ｇモニター採用 |
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| 適合車種： |
| R32GT-R(Vspec),GTS-4 |
| R33GT-R(Vspec) |
| R34GT-R(Vspec) |
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| 寸法：1/4DIN（W89×H25×D115） |
| 価格：オープン |
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| 取扱説明書 ⇒ライブラリ |
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※この装置は、トルク配分比を固定しません。 |
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 日産のアテーサE-TSは、基本的には後輪駆動状態、走行状況の変化によって前後輪のトルク配分を0:100(FR)〜50:50(4WD)の範囲で制御するシステム。その制御に、ドライバーの意志を介入させる画期的アイテムが「E-TS
LINEAR」だ。アテーサE-TSのトルク配分は、４輪に設けられた車輪回転センサー、横Ｇセンサー及び縦Ｇセンサー、スロットル開度、エンジン回転数などの情報により決定され挙動を制御しているが、その制御はあくまで車がノーマルであることが大前提。足回りやエンジンにチューニングが施された場合には、ベストコントロールとは成り得ない。そこで「E-TS
LINEAR」は、車の仕様にマッチしたE-TSセッティングを実現した。トルク配分を任意に設定することで、弱オーバーステアから弱アンダーステアへとハンドリング特性を自在に変更できるのを始め、急加速時にフロントへのトルク伝達を速めることも可能に。デジタルのモニター機能は、横Ｇと縦Ｇ、フロントトルクを表示する。また、トルク配分を固定する方式とは違い、トランスファーに極端なダメージを与えることもない。是非、自分流セッティングを存分に楽しんでいただきたい。 |
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◆パワースイッチ
本体の電源スイッチ。電源のON、OFFはワンタッチ式。
◆コーナーボリューム
コーナーにおけるＥ−ＴＳの制御ボリューム。ボリューム を４ＷＤ方向(時計回り)に回すことで、フロントの駆動配分をより増加。２ＷＤ方向にボリュームを設定した際は、
フロントへの駆動配分を低減させ、リアの駆動力を強めることができる。
◆ストレートボリューム
たとえば、ゼロヨンのスタート時に効果を発揮するＥ−ＴＳ制御ボリューム。ボリュームを４ＷＤ方向(時計回り)に設定した際は、クラッチミートの瞬間からフロントに、より強力な駆動力を配分する。
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ドライビングテクニック、足回り、条件の違いもフォロー
アテーサＥ−ＴＳを自分の走りの味方に
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エンジンセッティングは、気温、気圧、湿度、その他の条件が同一であれば、ベストセッティングはひとつしかありません。しかし、サスペンションセッティングは違います。Ｆ１でもドライバ−が異なればセッティングが変わる様に、同一条件でもベストセッティングは、1つではないのです。ドライバ−のブレーキのタイミング、ステアリングワーク、びびり具合（？）などの違いがセッティングの違いに現れます。もちろん、条件が変わればセッティングはさらに千差万別。コンマ１秒のタイムを争うあなたは、セッティングラビリンスから抜け出せなくなります。
たとえば、ＧＴ−Ｒで走り性能を追求するとなったら、リアタイヤが滑った分の余ったトルクをフロントタイヤへ配分する、アテーサＥ−ＴＳのシステムにも本来は気を配ることが必要です。アテーサＥ−ＴＳは、誰が乗ってもいいように万人向けのセッティングになっていて、ましてやその制御がノ−マル車輌を基準にセッティングされています。そのため、サスペンションの変更やブ−ストアップ等によるエンジン出力アップといったチュ−ニングされた車輌の場合は、アテーサＥ−ＴＳのセッテイングも変更するべきなのです。
そこで注目なのが、当社の「Ｅ−ＴＳ ＬＩＮＥＡＲ」。室内からボリュ−ムを操作することで、アテーサＥ−ＴＳを自分流にセッティングできる電子制御アイテムです。コーナーＧ（横Ｇ）、ストレートＧ（縦Ｇ）と別々に駆動の制御が可能なので、そのセッティング幅はとても広い為、クルマの仕様やドライビングテクニックに見合ったベストセッティングが得られます。ここでは走行シーン別に、一般的なセッティングを例に上げましたのでこれを参考に自分流にセッティングして下さい。 |
SET UP
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サーキット編
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サ−キットでのタイムアップのポイントは、高速コーナーでいかに全開で踏んでいけるか。高速コーナーでふらふらしたり、スピンは禁物なのでアンダー方向に振ることがおすすめです。そこで、コーナーボリュームを４ＷＤ側、ストレートボリュームをセンターで走ってみて下さい。もしもアンダーが強すぎたら、コーナーボリュームを少しセンター側に戻して様子をみて下さい。タイヤがたれてきたら、さらにコーナーボリュームをセンター側にするのが理想的です。 |
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ワインディング編
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タイトコ−ナ−の続くワインディングロードでは、ブラインドコーナーが多く先が読めません。スポ−ツドライビングを楽しんでコーナーを曲がったら、「しまった！出口が回りこんでいる！」 こんな冷とした経験はないですか？ こんな時は、コーナーボリュームをセンターから少し４ＷＤ側へ、ストレートボリュームをセンターから少しＦＲ側で走ってみて下さい。コーナー出口で、もう少しお尻を出したければ、ストレートボリュームをさらにＦＲ側にすればＯＫ。登りはリアに加重がかかってアンダー傾向なのでコーナーボリュームをＦＲ方向に、下りではフロントに加重がかかってオーバー傾向なのでコーナーボリュームを４ＷＤ方向に振ってセッティングして下さい。でもオーバースピードでの進入は、危険なのでしっかり減速して下さい。 |
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０−４００ｍ編
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たとえば、ゼロヨンのスタート時にフル加速したらリアタイヤが豪快にホイールスピン、グリップしなくて参ったなんて場面。そんな時は、ストレートボリュームを４ＷＤにして一気に余分なエンジンパワーをフロントに伝えのるがベストです。ところが、「あれ？ 今度はストール気味で、かえって遅いぞ！」のよう状況もあり。でも、心配ご無用。ストレートボリュームを少しセンター側に戻してやれば、弱ホイルスピンのダッシュ！だって夢じゃないです。 |
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